News Center

Bilgi Paylaşımı|Zhang Yongwei: 2024'te Çin'in Yeni Enerjili Araç Sektöründe On Trend

Çin EV 100 Forumu (2024) Medya İletişim Toplantısı 27 Aralık'ta Pekin'de gerçekleştirildi. Çin 100 Elektrikli Araç Derneği (CAEV) başkan yardımcısı ve genel sekreteri Zhang Yongwei, Çin'in yeni enerji araç endüstrisinin gelişme eğilimi hakkındaki görüşlerini anlattı.

Zhang  Yongwei, Çin'in yeni enerji araçları endüstrisinin 2024 yılındaki gelişiminin on açıdan karakterize edileceğine inanıyor.

İlk olarak, 2024 yılında Çin'in yeni enerji araçlarının ulusal kalkınma ve küresel statüsü daha da artacaktır.

Zhang Yongwei, küresel bir bakış açısıyla, Çin'in yeni enerji araçlarının önce yolu değiştireceğini, ancak yeni bir enerji aracı güç merkezi olmadığını, endüstriyel bir kalkınma avantajına ilk avantaj olmadığını, şu anda körü körüne sonuçlara atlayamayacağını söyledi, "bu nedenle önümüzdeki yıl kilit yıl olabilir, ölçeği genişletmeye devam etmeliyiz, rekabet gücünü artırmaya devam etmeliyiz, ilk lider olmak için liderin avantajına sahibiz. " Çin'in otomobil endüstrisinde ilk kez uygulanan yeni teknolojiler ve Çin'de ilk kez piyasaya sürülen yeni modeller olmak üzere iki rüzgar gülünden bahsetti. "Bu temsili bir işarettir. Çin pazarı yeni nesil otomobillerin ne olduğunu tanımlamaya başlayabilir. Bu, otomobil tanımının küratörünün Çin'de daha fazla olduğu ve bunun giderek daha fazla ağırlığa sahip olacağı anlamına geliyor."

Yerel bir bakış açısıyla, bu yılki otomobil üretim ve satışlarının 30 milyonu aşması, yeni enerji araçlarının 9 milyondan fazla olması, ulusal ekonomide yatırımı çekmesi, tüketimi çekmesi ve ithalat ve ihracatın uluslararası gelişimini teşvik etmesi bekleniyor, "ihracat, yatırım, tüketim troykası otomotiv endüstrisinde büyük bir rol oynadı, ekonomik kalkınmamızda önemli bir itici güç, bu kadar büyük bir hacim sürdürülebilir büyümeyi koruyabilir kinetik enerjinin önemli bir ekonomik gelişimidir. Bu nedenle, otomobil endüstrisi, özellikle de yeni enerjili otomobil endüstrisi, ulusal ekonomide ekonomik gücün benzeri görülmemiş tanıtımının statüsü ve rolü, temel direğimiz olarak hizmet edecek destekleyici bir endüstriye sahip olmalıdır, bu nedenle yeni enerjili araçlar hak etti." dedi.

İkinci olarak, endüstriyel rekabet modeli yeniden şekillenme döneminin derinliğine doğru ilerliyor.

Zhang Yongwei, gelecek yılın daha yoğun bir rekabet, rekabet ortamının daha farklılaşmış ve yeniden şekillenmiş bir yıl olacağına inanıyor, "birçok şirket bu iki yıl içinde istifa edebilir, içine de, eğer yaparsanız hızlı bir yükseliş olabilir, bu yüzden 2024, 2025, örneğin, küresel bir perspektif modelinden, istihbarat açısından, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin iki ana kahraman olacağı, akıllı otomobilin Çin ve Amerikan PK arasında."

Yurtiçi bölgeden, otomobil üretiminin çok büyük olduğu yerler var, ancak yeni enerji oranı çok düşük, bu geçiş baskısının daha büyük olduğu anlamına geliyor, çünkü hızlandırılmış ayarlamadaki yeni enerji penetrasyon oranı, "Bu petrol ve elektrik oranından bahsetmek için bölge de ayak uydurmak için hızlandırılmalı, en azından büyük otomotiv ili ve otomotiv şehri olarak adlandırılmak için ulusal ortalamanın altında olamaz. "

Ayrıca gelecek yıl kurumsal rekabetin büyük dalgaların kritik bir dönemi olması gerektiğini, sektördeki değişimin hızlanması gerektiğini, birçok şirket için büyüme fırsatı olduğunu, gelecek yıl birçok şirket için günlerin daha zor olduğunu belirtti. "Geçmişte, spekülasyonlara güveniyorduk, biraz hile yiyerek gelişme elde etmek hala mümkün, gelecekte gerçek bir iş yok, yeni enerji otomobil endüstrisinde karıştırmak çok zor, bu nedenle işletmenin gelişiminin rekabet gücünü kapsamlı bir şekilde artırmak gerekiyor."

Ortak girişime ek olarak, yarın ve yarından sonraki yıl da bir dönüm noktasıdır, Çin pazarındaki bazı şirketler Çin'in elektrifikasyonuna, akıllı ritmine yetişmek için, Çin'de ortak girişim geliştirme moduna devam edebilirsiniz, bazıları Çin pazarının elektrifikasyonuna ayak uyduramaz, akıllı "iki" ritim, yaşamaya devam etmek zor olacaktır.

Üçüncü olarak, işletmelerin gelişim ortamı daha evrimsel özellikler gösterecektir.

Zhang Yongwei, yeni modellerin yoğun bir şekilde piyasaya sürüleceğini, yeni bir model yaşam döngüsünün hızlanarak kısalacağını, geçmişte bir arabanın 10 yıl satıldığını, şimdi bir arabanın 2 yıl satılabilmesinin çok iyi kabul edildiğini, tek araba satış ölçeğinin artık işletmenin önemli bir hedefi olmadığını, "arabanın da" Moore dönemine "girdiğini söyledi. 12 aydan 18 aya kadar yeni bir araba piyasaya sürülmeli! Araba da "Moore çağına" girdi, 12 aydan 18 aya kadar yeni bir araba ürünü piyasaya sürülmeli, mücadele inovasyonun hızıdır. İnovasyonun hızı anahtardır."

Buna ek olarak, pazar da değişiyor, Çin pazarı daha çeşitlenmiş ve kişiselleşmiş durumda, "bu nedenle otomotiv endüstrisi çeşitlenme, kişiselleştirilmiş tüketim özellikleri nedeniyle, geçmişteki dayanıklı tüketim mallarının özelliklerinden hızlı hareket eden ürünlerin özelliklerine, tıpkı ev aletleri, cep telefonları gibi, hızlı hareket eden ürünlerin hızlı bir yinelemesidir, bu özellikler giderek daha da güçlenecektir. "diye belirtmiştir.

Dördüncü olarak, sektörün gelişimine stok yapısının ayarlanması ve optimizasyonu hakimdir.

Zhang Yongwei, yeni enerji otomobil endüstrisinin yarın ve yarından sonraki yıl stokların yeniden yapılandırılması aşamasına girebileceğine inanıyor. Daha fazla kapasite elektrikli hale getirildiğinde, yakıt kapasitesi kaybedilemez, bundan faydalanmak ve yeniden canlandırmak gerekir. Buna ek olarak, geçmiş elektrik kapasitesi de zamanı ayarlama ihtiyacına ulaşmıştır, geçmişte çok fazla elektrik kapasitesi vardır, ölçek ekonomisi yeterli değildir, tek bir konu kapasitesinin ölçek ekonomisi yeterli değildir, bu nedenle ayarlanması gerekebilir, yeniden yapılandırılmış, parçalanmış üretim kapasitesi ölçek ekonomilerine sahip olmak için merkezi gelişime.

Endüstri zincirinden bakıldığında, salgında batarya üç yıl yüksek, gelecek yıl kapasite serbest bırakma dönemi, "bu nedenle batarya kesinlikle arz çelişkisi sorunuyla daha belirgin bir şekilde karşı karşıya kalacaktır. Çip endüstrisi de dahil olmak üzere, geçmişteki sıkı ortam da daha rahat hale gelecektir. "

Finansman yapısına bakıldığında, hisse senedi yapısı ayarlandığında, finansman ortamının çok ideal olmadığını belirterek, "özellikle dolar sermayesi, yurtdışı sermaye ile otomotiv endüstrisinin nispeten gevşeyeceğini düşünüyoruz. "

Beşinci olarak, yeni enerji araçları pazarı yüksek büyümesini sürdürecektir.

2024'te kaç yeni enerji aracı üretilecek ve satılacak? Zhang Yongwei, 13 milyon adetlik bir rakamın hala dört gözle beklenmeye değer olduğuna inanıyor ve yıllık penetrasyon oranının %40'a yakın olması bekleniyor.

Altıncı olarak, yeni enerji araçlarının uluslararasılaşması önemli bir vurgu haline gelecektir.

Zhang Yongwei, önümüzdeki yıl yeni enerji araçlarında denizaşırı ticaret sayısının artmaya devam edeceğine ve 1,8 milyon adede ulaşacağına inanıyor. Buna ek olarak, yerel yatırım, yerel üretim, yerel satışlar, gayrimenkul satışları denizaşırı ülkelerin ana modu haline gelecektir, "bu nedenle gelecek yıl uluslararasılaşmamızda öne çıkan noktalar denizaşırı üretimde olmalı, denizaşırı satışlar gittikçe büyüyor, ihracatımızla birlikte erken aşamada bir tırmanma süreci var, bu nedenle ticaretin uluslararasılaşması da devam edecek + denizaşırı üretim hızlı büyüyen bir trend olacak ve yavaş yavaş ticaretten yerelleştirilmiş kalkınmada denizaşırı yatırıma geçilecektir. Uluslararasılaşmanın ana odağı, ihracatımızın erken tırmanış süreciyle birlikte gelecek yıl denizaşırı üretim ve denizaşırı satışlar olmalıdır. "

Yedinci olarak, yeni enerji akıllı ticari araçlar dönüşümü hızlandıracaktır.

Ticari araçlar elektrifikasyonun ikinci yarısıdır, Çin 30 milyondan fazla araca sahip büyük bir ticari araç ülkesidir. Zhang Yongwei, binek araçların kendi kendine dönen ve kendi kendini yönlendiren gelişim yörüngesine girmesinin ardından, yeşil veya yeni enerjiye ulaşmak için elektrifikasyonun ticari araçlara odaklanması gerektiğini söyledi." Buna ek olarak, ticari araçlar ile binek araçlar arasındaki bir fark, elektrifikasyon sonrasıdır ve bu elektrifikasyon sonrası bizim zekamızı yakalamaktadır. Bu nedenle, binek araçlar yeni elektrifikasyon ve post-akıllıdır ve ticari araçlar artık iki senkronizasyonun özelliklerini göstermektedir, yani hem iyi elektrifikasyon, hem de akıllı olanı yakalamaktadır. "

Sekizinci olarak, batarya, çip, işletim sistemi ve diğer önemli alanların daha fazla atılım yapması beklenmektedir.

Zhang Yongwei, teknolojik yenilik perspektifinden bakıldığında, bu alanların 2024 yılında teknolojik atılımlar yapmaya devam edeceğine ve bazı dönüm noktası teknolojilerin otomobile yoğun bir şekilde uygulanması gerektiğine, böylece yenilik hızının artacağına ve bazı ikonik ürünlerin ve ikonik teknolojilerin ortaya çıkmaya devam edeceğine inanıyor.

Dokuzuncu olarak, akıllı sürüş uygulama rotası giderek netleşmektedir.

Zhang Yongwei, yarın ve önümüzdeki iki yıl içinde akıllı sürüşün uygulama rotasının kademeli olarak netleşeceğini, tek araç zekasının hızla gelişeceğini ve buna işlevsel süperpozisyonun gelişim modu dendiğini belirtti." Bu yıl park edin, gelecek yıl bir park hattı olabilir, daha sonra L3 şerit takibi ekleyebilir, artı destekli sürüş, size sürekli olarak bazı akıllı modüller ekleyebilir, bu tek araç zekasının gelişim modudur, nihayetinde bir gün L4'e doğru, herkes netleşti. "

Onuncu olarak, otomotiv ve ICT, enerji ve sanayi entegrasyonunun hızı artıyor.

Zhang Yongwei'nin görüşüne göre, önümüzdeki yıl bir başka büyük sınır ötesi yıl, otomotiv endüstrisi giderek daha fazla sınır ötesi hale geliyor ve ICT bilgi ve iletişim endüstrisi, enerji endüstrisi entegrasyonu derin bir entegrasyon dönemine girecek, "yani, sen bana sahipsin, ben sana sahibim. Otomotiv açısından biz en büyük inovasyon entegratörüyüz, yeni teknolojiler benim üzerimde kullanılacak. Dolayısıyla otomobili geliştirmek için arabadan atlamak, endüstriler arasındaki karşılıklı bağlantıları teşvik etmek için entegrasyon perspektifinden, karşılıklı güçlendirme, otomotiv endüstrisi veya Çin'in endüstriyel gelişimi çok benzersiz bir olgudur. "